При использовании рельсового транспорта с
электровозной тягой для перевозки вспомогательных грузов применяют обычные
грузовые вагонетки и специальные вагонетки; платформы для контейнеров, пакетов
и оборудования; вагонетки лесодоставочные, балластные с клапанной разгрузкой,
для пылевидных материалов с герметически закрывающимся кузовом, для вяжущих
растворов, жидкостей, взрывчатых материалов; вагонетки и специально
оборудованные платформы для перевозки конвейерных лент, канатов, кабелей,
газовых баллонов и огнетушителей и др.
Для доставки различных материалов и изделий
(например, шпал, тюбингов, железобетонных затяжек, водоотливных лотков и др.)
применяют пакеты, поддоны и контейнеры, приспособленные для механизированных
способов погрузки, разгрузки и складирования, а также для перевозки различными
видами транспорта без переупаковки по всему пути их перемещения. Параметры и
вид грузовых единиц зависят от габаритов подвижного состава и размеров
поперечных сечений горных выработок. При этом размеры и массу грузовых единиц
устанавливают исходя из условий обеспечения максимального использования
транспортных и грузоподъемных средств.
Рис. 18.1 Унифицированная платформа
Контейнеры, предназначенные для доставки
штучных, наливных и насыпных грузов, перевозятся на платформах (рис. 18.1).
Основными сборочными единицами платформы являются ходовая тележка 1, на которой закреплена плита 2, механизм
3 фиксации контейнеров, ограничительные стойки 4 и торцовые
стенки 5. В зависимости от
грузоподъемности платформы на ней могут быть установлены один или два
контейнера. Пакеты или штучные грузы, транспортируемые на платформе, должны
быть ограничены по длине торцовыми стенками.
Практика внедрения контейнерной доставки
грузов в угольных шахтах показала, что контейнеры как укрупненные грузовые
единицы обладают значительной собственной массой и, кроме того, на их возврат
из шахты требуются большие затраты. Поэтому в перспективе наибольшее
распространение получит пакетирование грузов с помощью стропов, что упрощает
организацию транспортных работ, так как упаковочный материал не возвращают на
поверхность. При этом значительно снижаются коэффициент тары и капитальные
затраты.
Длинномерные грузы, рельсы и трубы перевозят
сформированными в пакеты и закрепленными на сдвоенных поворотных тележках (рис.
18.2, а). Доставку пакета с рельсами
от шахтного склада до горизонта шахты осуществляют следующим образом. На
поверхности с помощью двух кассет формируют пакет 1 (см. рис. 18.2, а) из
рельсов или труб массой до 3,5 т и закрепляют его на двух поворотных тележках 2.
На пакете закрепляют роликовую подвеску 3, которую перед спуском по
стволу вводят в направляющие несущей подвески клети. Затем пакет вместе с тележками
поднимают в копер (рис. 18.2, б), при
этом одна из тележек перемещается по рельсам. При переподъеме клети пакет
удерживается от колебаний канатом дополнительной лебедки 4. Спуск клети
с пакетом осуществляют со скоростью не более 4 м/с. В околоствольной выработке
пакет вместе с тележками втягивают лебедкой 5 в сопряжение ствола с
околоствольным двором. При медленном опускании клети пакет с помощью лебедки
устанавливают тележками на рельсовый путь, по которым он доставляется
электровозом к месту производства работ.
Рис. 18.2. Сформированный пакет рельсов на тележках (а) и схема доставки пакета от склада до
горизонта шахты (б)
Для перевозки людей по горизонтальным
выработкам используют вагонетки пассажирские ВПГ-12 (рис. 18.3) с шестью
двухместными сиденьями и ВПГ-18 с шестью трехместными сиденьями. Вагонетки
оборудованы колодочными тормозами с ручным управлением. Для защиты от поражения
током в случае обрыва контактного провода кузов заземлен на рельсы через раму и
полускаты.
Рис. 18.3. Вагонетка пассажирская ВПГ-12: 1 — тележки; 2 — рама; 3 —
кузов
В наклонных выработках (от 6 до 80°) для
перевозки людей могут быть использованы специальные вагоны людские типа ВЛН с
посадочными местами на 6 — 15 человек. Эти вагонетки перемещают одноконцевой
канатной откаткой, включающей в себя канат, прицепные устройства и малую
подъемную машину, оборудованную основным и дополнительным предохранительным
тормозами и другими средствами согласно ПБ. Вагонетки для наклонных выработок в
отличие от вагонеток для горизонтальных выработок оборудованы наклонно
установленными сиденьями и специальными парашютными устройствами для
улавливания и последующего плавного торможения вагонетки в случае обрыва
тягового каната или сцепки, или превышения на 20% допустимой скорости движения,
величина которой должна быть не более 5 м/с.
Таблица 18.1
Технические
характеристики подъемных машин
Параметры
Ц – 1,2´1
Ц - 1,6¸1,2
Ц - 2´1,5
Статическое
натяжение каната, кН
25
40
63
Диаметр
каната, мм
20
22—25
25—30
Скорость
подъема, м/с
2—3
3—4
2,5—5
Длина
откатки при навивке каната на барабан, м:
в 1 слой
120
190
311
в 2 слоя
295
440
692
в 3 слоя
475
690
-
Мощность
электродвигателя, кВт
75
160
320
Масса
без электрооборудования, т
9,25
14
29,3-
Для канатной откатки применяют малые подъемные
машины с цилиндрическими барабанами типа Ц - 1,2´1 и другие (табл. 18.1). В условном обозначении цифры после
буквы Ц соответствуют диаметру и ширине барабана в метрах.
В рудных шахтах канатную откатку иногда
используют для перевозки вспомогательных грузов в вагонетках и на платформах по
наклонным выработкам между горизонтами и наклонным стволам по рельсовым путям,
уложенным вдоль конвейерного подъема.
В угольных шахтах в выработках с углами
наклона ± 5° и сложным профилем рельсовых путей применяют напочвенные дороги с
канатной тягой. Безрельсовые напольные средства вспомогательного транспорта по
конструктивному исполнению и назначению можно разделить на четыре группы:
промышленные автомобили, тягачи и тракторы, оборудованные системами очистки
отработавших газов и приспособленные для работы в подземных условиях шахт, не
опасных по газу или пыли; специализированные машины, приспособленные для
перевозки одного типа грузов; комбинированные машины, оборудованные механизмами
для выполнения такелажных, транспортных и других работ; дорожно-строительные
машины.
К первой группе относится оборудование на базе
автомобилей и тракторов, модернизированное силами ремонтных мастерских рудных
шахт, ко второй — специализированные машины для перевозки людей к местам
работы, длинномерных материалов (труб или рельсов), бетонной смеси,
горюче-смазочных материалов, к третьей — машины для погрузочно-разгрузочных и
транспортных работ, оборудованные кранами, грузовыми платформами, тяговыми
лебедками, к четвертой — легкие бульдозеры, грейдеры и другое оборудование,
используемое при строительстве подземных дорог.
Наиболее универсальными и перспективными
являются специализированные самоходные машины на базе унифицированного шасси,
на котором смонтированы установки различного назначения (рис. 18.4). Самоходное
шасси типа 1ВОМ-01А, выпускаемое Воронежским заводом горно-обогатительного оборудования,
состоит из тягача и полуприцепа, соединенных между собой двойным шарниром,
обеспечивающим относительное смещение тягача и полуприцепа в горизонтальной
плоскости на угол 120° (с минимальным радиусом поворота по внутреннему габариту
2,5 м, по внешнему — 4,5 м) и в вертикальной плоскости на угол 15°.
Рис.
18.4. Самоходные унифицированные шасси со съемным
оборудованием различного назначения: 1 – полок
самоходный для осмотра кровли;2 – машина
зарядная; 3 – кран подземный; 4 – машина для перевозки людей; 5 – машина для доставки топлива; 6 – самоходная подземная мастерская; 7 – машина для доставки материалов; 8 – машина для механизированного
производства набрызг-бетонных работ; 9 - машина для осмотра и механизированной оборки кровли; 10 - агрегат
для крепления кровли горных выработок сталеполимерными анкерами; 11 — то же железобетонными
анкерами, 12, 13 и 14 — самоходные буровые установки различного назначения
Дизельный двигатель тягача мощностью 55 кВт
оборудован системой двойной очистки отработавших газов. Гидромеханическая
коробка передач обеспечивает 4 скорости движения машины вперед и 2 — назад.
Максимальная скорость движения по горизонтальному пути с грузом 4—6 т
составляет 30—20 км/ч. Преодолеваемый максимальный уклон 15°. Тягач оборудован
рабочим колодочным тормозом с гидроприводом и стояночным дисковым тормозом.
Рулевое колесо сблокировано с силовыми гидроцилиндрами смещения в плане тягача
и полуприцепа. Отбор мощности на полуприцеп производится от насосных агрегатов,
установленных на тягаче и питающих привод различного съемного оборудования.
Самоходная машина типа 1ВОМА на базе
унифицированного шасси (рис. 18.5, а)
для доставки материалов и оборудования и снабженная поворотным краном и
грузовой платформой самосвального типа с тремя откидными бортами.
Грузоподъемность крана 1 т, наибольшая высота подъема груза 5,5 м,
грузоподъемность платформы 4 т, габариты машины 7400´1900´2250
мм, масса с полной заправкой 8,8 т.
Машина типа 1ВЛГА (рис. 18.5, б) предназначена для перевозки людей (25
человек) по подземных выработкам шахт, не опасных по газу и пыли. Габариты
машины 8300´2000´2400 мм, масса 8,2 т.
Рис 18.5. Оборудование самоходного унифицированного
шасси: 1 — тягач; 2 — полуприцеп; 3 — двойной шарнир; 4
— тормозная система; 5 — кузов пассажирский; 6 — кран гидравлический;
7 — платформа грузовая; 8 — устройство для опрокидывания платформы; 9
— опоры (в поднятом положении); 10 — пульт управления
Перспективным направлением является создание
универсальных самоходных шасси, предназначенных для обслуживания по так
называемой кассетной системе, которая включает в себя набор различного
оборудования, смонтированного на отдельных каркасах с четырьмя выдвигающимися
вертикальными опорами. Таким оборудованием могут быть кассеты для перевозки
людей, различных грузов, цистерна для ГСМ, кассета для нанесения
набрызг-бетонных работ и др. При смене оборудования самоходное шасси въезжает
между опорами каркаса кассеты, гидроподъемником поднимает кассету и опускает ее
на раму шасси, после чего кассету закрепляют и соединяют питающие
гидравлические шланги исполнительных органов, навесного оборудования.
Использование комбинированных машин с
разнообразным: сменным оборудованием позволяет сократить число самоходных машин
вспомогательного транспорта при увеличении числа выполняемых операций и
повысить производительность труда.
За рубежом самоходные шасси со съемными
кассетами выпускает фирма «Нермет» (Финляндия).
Институт ВНИПИрудмаш разработал машину
вспомогательную кассетную типа МВК-5, в комплект которой входят самоходное
шасси и кассеты для перевозки людей вместимостью 12 человек и доставки грузов
массой 4 т, бак для ГСМ вместимостью 1440 л и кассету для нанесения
набрызг-бетонной крепи.
